为适应中国铁路大提速的需要、铁道部于1999年下达了《关于SS7D型电力机车设计任务书的通 知》，要求大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制***大速度为170公里/小时的韶山7D型准高速客运电力机车。1999年10月， 韶山7D型机车施工设计通过铁道部技术设计审查，开始投入试制，2001年投入批量生产，至2002年12月停产，大同机车厂累计生产了59台韶山7D型 电力机车，机车编号为0001——0058、0631，全部配属郑州铁路局西安机务段。

    韶山7D型电力机车是在韶山7C型电力机车基础上研制的新型客运电力机车，韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，***高速度为170公里/小时，沿用 了韶山7系列电力机车的Bo-Bo-Bo轴式，并采用了牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式，通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等技 术改进措施，使机车既能够适应小半径曲线，又满足直线区段提速需要。此外，机车并采用了微机控制系统、逻辑控制单元、独立风道通风等新技术[2]

    韶山7D型机车在2003年担任中国铁路第五次大提速的提速牵引试验机车。2003年12月15日至16日，韶山7D型0053号机车完成了陇海铁路西安 至兰州区间往返1300余公里的提速试验，试验列车编组19辆，期间***高时速达到173.5公里。同年12月21日，韶山7D型0053号机车又完成了京 广铁路长沙至北京区间的提速试验，同样牵引19辆编组试验列车，以10小时50分完成了1587公里的路程，其平均速度达146.492Km/h。

    韶山7D型机车初期主要由西安机务段西郑快车队运用，担当陇海铁路西安至郑州间的客运牵引任务。此后，又在2003年投入西康铁路运用，取代韶山1型电力 机车。2005年，随着中国铁路实行撤销铁路分局的体制改革，原郑州铁路局下辖的西安铁路分局与安康铁路分局合并成立新的西安铁路局，所有韶山7D型机车 改配属为西安铁路局。至2006年，原宝鸡机务段与西安机务段、新丰镇机务段重新整合后，贯通了西安—宝鸡—广元的客运长交路，韶山7D型机车开始出现在 宝成铁路。随着中国铁路进一步推广实行机车长交路，西安机务段的韶山7D型机车也于2007年4月起直通成都，2010年1月起直通武昌、上海。